A outra Indy, kkkk

1.São Paulo - corrida brasileira,tabém é uma corrida diferente: Em vés de carros, os pilotos disputam a corrida em barcos ao longo do alagamento


2.St. Petersburg - Pista de rua, por isso a corrida aqui é sempre chata.

3.Alabama - Corrida onde o grid de largada é decidido por um concurso de música. Os pilotos pegam um violão e cantam OH SUSANA. Quem cantar melhor larga na frente.

4.Long Beach - Imitação de Monaco, outra pista de rua chata.

5.Kansas - Aqui o lema é: ou você corre, ou você é sugado pelo tornado e se vai parar em Oz.

6.500 Milhas de Indianápolis - Principal prova da Fórmula Indy. O vencedor ganha um copo de leite (como um mineiro nunca ganhou?). Também é a corrida em que nunca, jamais, um Andretti irá ganhar.

7.Texas - Aqui a corrida é noturna e acontece em duelos: um tem que jogar o outro no muro. O último a sobreviver é o vencedor. O vencedor ganha 2 revólveres, um chapéu e um barril de petróleo.

8.Iowa - Corrida no meio dos milharais de Iowa, onde o vencedor ganha um milho verde. O famoso 500 Milhos de Iowa.

9.Watkins Glen - Pista que já recebeu a Fórmula 1. Nesta categoria e nesta pista, Emmo Fittipaldi venceu sua primeira prova.

10.Toronto - Corrida no Canadá, por isso, ninguém liga.

11.Edmonton - Outra no Canadá, fica num aeroporto abandonado, foi feita para imitar a pista de Cleveland da CART Fórmula Mundial.

12.Kentucky - Pista em Esparta. Os pilotos correm para não ser chutados para dentro de um fosso pelo Rei Leônidas.

13.Mid-Ohio - Corrida criada para divertir os nerds de Lexington.

14.Sonoma - É SONOMA, criatura, e não SODOMA!!! Aprenda a ler direito, PORRA! Imitação tosca do tosco circuito de Laguna Seca da CART Fórmula Mundial.

15.Chicagolândia - Corrida nos distritos industriais de Chicago à noite.

16.Motegi - Única prova asiática (no Japão). Aqui, Louise Françoise (...) de la Vallière fez com que o combustível de Peter Parker Hélio Castrogelosneves acabasse, dando assim a vitória a Danica Patrick. Também foi nesse circuito que, em 2009, o imbecil azarado do Ryan Briscoe se fudeu querendo sair dos boxes mais afobado que criança pobre em dia que dão doce de Cosme & Damião. Ele viu o carro de segurança na pista por causa dum acidente provocado por dois outros motoristas de busão pilotos idiotas desatentos. Aí ele deve ter dito: Olha como eu sou MALANDRO ô mãe! Resultado: tentou sair a quase 300 km/h da merda dos boxes pra passar todo mundo, pois estavam mais lentos que o Barrichello, mas acabou atropelando um cone de sinalização fazendo que o objeto ficasse preso na suspensão duma roda dianteira impossibilitando que o carro pegasse velocidade, sem contar que ainda tomou no cu uma punição por essa lambança e foi obrigado a entrar nos boxes mais 2 vezes. Tava em 4º e acabou chegando em 18º. Se não fosse tão burro azarado, teria levado o campeonato de 2009 já nessa corrida e estaria em casa agora rindo da cara do Scott Dixon, do Hélio Castroneves, do Dario Franchitti e até da tua mãe.

17.Homestead - A exemplo da NASCAR, essa é a prova que encerra o campeonato, aqui são dados dados a grana e os prêmios para os pilotos.

Calendário IZOD Indy Car Series 2011

Fala galera e apaixonados por automobilismo, vou divulgar aqui o calendário do campeonato da Formula Indy 2011:

27 de Março
Grande Prêmio: Honda Grande Prix of St. Petersburg
Circuito: Streets of St. Petersburg (Rua)
Cidade: São Petersburgo
Estado: Flórida
País: Estados Unidos
10 de Abril
Grande Prêmio: Honda Indy Grand Prix of Alabama presented by Legacy Credit Union
Circuito: Barber Motorsports Park (Autódromo)
Cidade: Birmingham
Estado: Alabama
País: Estados Unidos
17 de Abril
Grande Prêmio: Toyota Grand Prix of Long Beach
Circuito: Streets of Long Beach (Rua)
Cidade: Long Beach
Estado: Califórnia
País: Estados Unidos
1 de Maio
Grande Prêmio: Sao Paulo Indy 300
Circuito: Streets of Sao Paulo (Rua)
Cidade: São Paulo
Estado: São Paulo
País: Brasil
29 de Maio
Grande Prêmio: Indianapolis 500 Mile Race
Circuito: Indianapolis Motor Speedway (Oval)
Cidade: Indianapolis
Estado: Indiana
País: Estados Unidos
11 de Junho
Grande Prêmio: Firestone Twin 275s (Rodada Dupla)
Circuito: Texas Motor Speedway (Oval)
Cidade: Fort Worth
Estado: Texas
País: Estados Unidos
19 de Junho
Grande Prêmio: The Milwaukee Mile
Circuito: The Milwaukee Mile (Oval)
Cidade: West Allis
Estado: Wisconsin
País: Estados Unidos
25 de Junho
Grande Prêmio: Iowa Corn Indy 250
Circuito: Iowa Speedway (Oval)
Cidade: Newton
Estado: Iowa
País: Estados Unidos
10 de Julho
Grande Prêmio: Honda Indy Toronto
Circuito: Streets of Toronto (Rua)
Cidade: Toronto
Estado: Ontario
País: Canadá
7 de Agosto
Grande Prêmio: Honda Indy 200
Circuito: Mid-Ohio Sports Car Course (Autódromo)
Cidade: Lexington
Estado: Ohio
País: Estados Unidos
14 de Agosto
Grande Prêmio: New Hampshire Motor Speedway
Circuito: New Hampshire Motor Speedway (Oval)
Cidade: Loudon
Estado: New Hampshire
País: Estados Unidos
28 de Agosto
Grande Prêmio: Indy Grand Prix of Sonoma
Circuito: Infineon Raceway (Autódromo)
Cidade: Sonoma
Estado: Califórnia
País: Estados Unidos
4 de Setembro
Grande Prêmio: Baltimore Grand Prix
Circuito: Streets of Baltimore (Rua)
Cidade: Baltimore City
Estado: Maryland
País: Estados Unidos
18 de Setembro
Grande Prêmio: Indy Japan 300
Circuito: Twin Ring Motegi (Oval)
Cidade: Motegi
Estado: Tochigi
País: Japão
2 de Outubro
Grande Prêmio: Kentucky Indy 300
Circuito: Kentucky Speedway (Oval)
Cidade: Sparta
Estado: Kentucky
País: Estados Unidos

É isso ai! a Indy 2011 vai com tudo, mas vamos sentir falta de Kansas, Chicago, Homestead e Watkins Glen, grandes circuitos que não vão estar na categoria mais rápida do mundo.

Momento F1 história - A vitória que não veio.

5/7/1981 - GP da França


Outra vitória brasileira que ficou na bagunça do regulamento. Piquet liderou a prova fácil, fácil, até que uma chuva caiu sobre o autódromo de Dijon e a prova foi interrompida. Para a relargada, a Michelin colocou pneus novos no Renault de Prost, o que era bastante discutível, já que quando a prova é interrompida os carros não podem sofrer modificações. Dito pelo não dito, Prost tomou a frente na relargada e venceu na soma de tempos a Piquet. Francesada? Não, imagine!


Essas três palavras destacadas no texto tem algo em comum, França! Desde daquela época, a Fórmula 1 já demonstrava uma certa, como posso dizer? Injustiça.


Apesar de Piquet ser um nome Francês, ele não foi sublinhado porque o piloto é brasileiro e foi prejudicado.


Esse foi o primeiro post da série "Momento F1 história" aqui no blog, espero que tenham gostado, See you.

2010 Formula 1 Japanese Grand Prix - Friday Practice 1

Grandes multimídias, volto aqui agora com um assunto novinho em folha, os coments by me sobre a primeira sessão de treinos livres para o Grande Prêmio do Japão de Fórmula 1. O treino começou bem, de leve, como de costume para um sexta-feira de manhã (no Japão). Na maior parte final do treino, estranhei algo, os pilotos começaram a acelerar forte, davam tudo do carro, estavam andando 100%, pois vendo as imagens nem precisamos de telemetria para comprovar que eles estavam andando forte. Reconhecimento do traçado? Reconhecimento do equipamento para o circuito japonês? Ser o rei de sexta-feira? Não, não e não. Os pilotos dão duro na sexta-feira pois recebem uma quantia a mais se ficarem entre os 3 primeiros, pois terão seu nome em destaque, assim como carro e equipe, o que gera mais economia na divulgação dos patrocinadores. E confirmei mais uma vez do meu palpite correto, a Red Bull manda em Suzuka, assim como no ano passado, ainda é cedo para tirar conclusões, mas tenho certeza também que isso é só o começo do show que a Red Bull pode dar nesse GP do Japão.

Atividades do GP do Japão de F1

Fala galera, estou aqui de novo para falar agora das atividades e bastidores do Grande Prêmio do Japão de Fórmula 1, que ocorrerá neste fim de semana, dias 8,9,10 de Outubro.
Bem vamos passar as atividades: (Horário de Suzuka/Horário de Brasília)

Quinta-feira, 7 de Outubro de 2010:
Fórmula 1 - Entrevista, sala de conferência  15:00 / 03:00
Atividade de Pista - Corrida de Kart 17:00 - 18:00 / 05:00 - 06:00
Sexta-feira, 8 de Outubro de 2010:
Formula Challenge Japan - Sessão de treinos livres 08:45 - 09:15 / 20:45 - 21:15
Fórmula 1 - Treino livre 1 10:00 - 11:30 / 22:00 - 23:30
Porsche Carrera Cup Japan - Sessão de treinos livres 12:00 - 12:30 / 00:00 - 00:30
Atividades de Promotoria - Uma volta na pista, promoção Safety Car 12:35 / 00:35
Fórmula 1 - Treino livre 2 14:00 - 15:30 / 02:00 - 03:30
Formula Challenge Japan - Sessão de Classificação 15:50 - 16:20 / 03:50 - 04:20
Fórmula 1 - Entrevista, sala de conferência 16:00 - 17:00 / 04:00 - 05:00
Porsche Carrera Cup Japan - Sessão de Classificação 16:40 - 17:10 / 04:40 - 05:10
Sábado, 9 de Outubro de 2010:
Fórmula 1 - Treinos de Pit Stop 08:30 - 09:15 / 20:30 - 21:15
Formula Challenge Japan - Primeira Corrida (10 voltas ou 25 milhas) 09:30 - 10:00 / 21:30 - 22:00
Fórmula 1 - Treino livre de sábado 11:00 - 12:00 / 23:00 - 00:00
Atividades de Promotoria - Uma volta na pista, promoção Safety Car 12:10 / 00:10
Fórmula 1 - Sessão de Classificação 14:00 / 02:00
Porsche Carrera Cup Japan - Primeira Corrida (10 voltas ou 30 milhas) 15:30 - 16:05 / 03:30 - 04:05
Domingo, 10 de Outubro de 2010:
Formula Challenge Japan - Segunda Corrida (10 voltas ou 25 milhas) 10:00 - 10:30 / 22:00 - 22:30
Porsche Carrera Cup Japan - Segunda Corrida (10 voltas ou 30 milhas) 12:15 - 12:50 / 00:15 - 00:50
Atividades de Pista - Demonstração das lendas da Fórmula 1 (Lotus 97T) 12:55 - 13:20 / 00:55 - 01:20
Fórmula 1 - Parada dos pilotos no caminhão 13:30 / 01:30
Fórmula 1 - Apresentação do grid de largada 13:45 - 14:15 / 01:45 - 02:15
Fórmula 1 - Hino Nacional do Japão 14:46 / 02:46
Fórmula 1 - Corrida 15:00 / 03:00

2010 Formula 1 Japanese Grand Prix

Fala galera, vim aqui postar informações e horários para a próxima etapa do campeonato de Fórmula 1 2010. Informações sobre o circuito e horários tudo aqui.

Suzuka é um circuito muito rápido com muitas curvas de alta, definitivamente é um circuito onde "não se pode parar", um erro pode causar um acidente, pois a largura da pista é muito pequeno, mas falando de comprimento a situação muda completamente, com voltas que chegam em 1:45, Suzuka possue uma grande extensão. Ao lado do circuito, temos um parque de diversão, o que é não é necessário, pois a emoção toda está ali, concentrada na pista. O circuito japonês faz o piloto fazer melhorias na suspensão com curvas bastante onduladas. Na parte física o piloto precisa se concentrar bem, em alguns casos eles precisam segurar a respiração, no caso de curvas onduladas com bastante bumping, que no caso de Suzuka está cheio. Por fim, serão 53 voltas, o que é bastante para um piloto suar, se pensar no tamanho do circuito. Suzuka será um espetáculo, assim como foi nos anos de Senna e Prost, e tantos nomes e histórias consagradas.

Horário oficial de Suzuka:                                                           
Sexta-feira, 8 de outubro.                                                                        

Treino livre de Sexta 1: 10:00-11:30

Treino livre de Sexta 2: 14:00-15:30

Sábado, 9 de outubro.

Treino livre de Sábado: 11:00-12:00

Treino Classificatório: 14:00
Domingo, 10 de outubro.
Corrida: 15:00

Horário oficial de Brasília:
Sexta-feira, 8 de outubro.
Treino livre de Sexta 1: 22:00-23:30
Treino livre de Sexta 2: 02:00-03:30
Sábado, 9 de outubro.

 Treino livre de Sábado: 23:00-00:00

Treino Classificatório: 02:00

Domingo, 10 de outubro.

Corrida: 03:00

Informações do circuito:
-Nome do circuito: Suzuka International Speedway
-Nome do Grande Prêmio: Formula 1 2010 Japanese Grand Prix
-Recorde da pista: 1:31.540, por Kimi Raikkonen em 2005
-Número de voltas: 53
-Extensão: 5.807 km
-País: Japão
-Cidade: Suzuka



Raikkonen: Homem de gelo, com a memória fresca?

Li na notícia do Diário de São Paulo, na qual Kimi Raikkonen afirma que no tempo dele de Fórmula 1, não teve essa história da Ferrari, da ordem de Massa deixar o companheiro passar, como ocorreu no GP da Alemanha deste ano. Mas parece que a memória de Raikkonen não está fresca, gostaria de lembrar desde 2007, que no Grande Prêmio do Brasil, Raikkonen estava na disputa pelo título e a Ferrari manteve o atual líder da prova (Massa) mais tempo no box para permitir a passagem de Raikkonen, assim assumindo a liderança da prova e ganhando o campeonato.

Já no Grande Prêmio da China em 2008, a história se inverteu, quem brigava pelo título era Massa, e na grande reta do circuito chinês, Raikkonen tirou o pé para o brasileiro ter uma melhor colocação na prova e assim beneficiando no campeonato, mesmo assim Hamilton venceu a prova da China, mas a questão é o Finlandês já teve experiências desse tipo de ultrapassagens, e na entrevista diz não ter tido essas experiências nos tempos dele de Fórmula 1. Segue o link da entrevista: http://www.diariosp.com.br/index.php?id=/esportes/automobilismo/materia.php&cd_matia=6394

Spa: the Race

Pois bem, como diz o título, a corrida de Spa-Franconrchamps foi como um filme mesmo.
Quem acordou as 9 horas da manhã de um domingo ensolarado, digo que valeu a pena nessa corrida, e a palhaçada da Fórmula 1 parece estar sumindos aos poucos.
No começo da prova, Webber largou mal, e na parte suja da pista tentou segurar o que poderia, pois, um líder da temporada largando mal só tem a segurar e perder menos posições. Perdendo 5 posições Webber tentou ir com tudo, mas não foi ele o ator principal desse filme, e sim uma chuva marota na qual não se decidia, se ia ou voltara para o circuito belgo. Primeira curva, algumas desventuras, mas sem utilizar a área de escape para ganhar posições como nos anos passados. O que todos esperavam era que a confusão natural da primeira volta começasse era na primeira curva, mas como Spa é um circuito grande e que em uma parte do circuito você pode estar vencendo como em outra você pode estar perdendo, a confusão foi na última curva da primeira volta, foi uma cena meio que "maria vai com as outras" quando o líder não conseguiu utilizar o freio e perdeu o ponto de frenagem, assim como o segundo, terceiro, quarto colocados [...]
O que não esperava era de Rubens Barrichello, um piloto com 300 Gps, cai entre nós, bastante para ter experiência e ter errado feio o ponto de frenagem e com uma panca extrema, arregaçou Fernando Alonso, o que não acreditei é que Alonso sai intacto enquanto Rubens que completava 300 Gps, completava também 300 peças quebradas, mais ou menos. =p
Enquanto, a chuva se decidia se ia ou voltava, a Ferrari não se decidia se trocava para pneus secos ou pneus de chuva para o piloto da Scuderia do cavalinho maroto (Alonso).E foi nesse ponto que eu achei que a história de Cingapura 2008 iria se repetir, pois Alonso entrou nos boxes e na mesma volta o Safety Car entrava na pista, então tecnicamente Alonso ganharia uma certa vantagem, pois ele já teria feito 1 pit stop enquanto os demais drives não, como em Cingapura no ano de 2008, lá foi combinado, Spa já não tenho tanta certeza. Em alguns trechos da prova, o piloto acelereva muito, mas em outros trechos ia como uma carrocinha, não é pra menos, andar em algumas situações em determinados pontos da pista, era como você andar de patins em um chão de concreto cheio de sabão.
Pois bem, ali só cabia pilotos bons e experientes, o que falo nesse caso e critico é a situação de Vettel na Fórmula 1. a Fórmula 1 é coisa de gente grande, em minha singela opinião, Vettel não passa de um moleque com talento, mas de cabeça não tem nada. Acidentes como Vettel-Button, no qual se eu fosse Button, esperaria Vettel na saída do autódromo para "conversar", e essa conversa não seria muito produtiva.
Continuando, Vettel-Liuzzi, o que provou que Sebastian não tem mesmo cabeça em saber que ao fazer uma cruva de extrema freiada ao lado de um carro, TEM QUE OLHAR NO RETROVISOR, ANIMAL!. Ele simplesmente vira o volante sem se preocupar com o Vitantonio, que se dane, é uma Force India mesmo né, nunca chegara em lugar algum, certo? ERRADO. Pode ser Force India, pode ser Corinthians, Pode ser o Lula, mas tem que olhar no retrovisor, pensando bem, no Lula não precisa não, e nem no conrinthians, mas a questão é a segurança e a habilidade que Vettel provou que não tem, um moleque.
Entre outros acidentes, e muitos pit stops, chegamos a parte final da corrida e Alonso errando, rodando sozinho, rodou, bateu, tchau !!
E foi ele que causou o Safety Car, que deixou o final da prova mais emocinante, com todos ali grudados, coração de alguns batendo forte como um trem e vem o sinal: "Safety Car in this lap." Era a hora de acelerar, mas espera aí, vamos lembrar que a última curva de Spa é uma chicane fechadíssima, então todo mundo sai dela devargazinho, mas na reta pisaram fundo.
Era uma loteria, todo mundo junto, mas quem levou a melhor foi Lewis Hamilto, que fez uma bela prova, lógico contando com trechos de sorte, mas segurou até o final sem problemas, Exceto nas últimas, mas bem nas últimas voltas, na qual o piloto de uma de "Vettel" e viu que mesmo em um mergulho, em uma descida de alta com uma curva fechada, ele foi como se tivesse em piso seco, e não estava, resultado: BRITA, mas por sorte como disse que ele teve, foi virando aos poucos o carro e conseguiu sair intacto da brita e voltar a liderança, graças a vantagem que tinha sobre o 2° colocado.
Robert Kubica, minha aposta para o fim de semana, correu bem, mas perdeu a segunda posição para Mark Webber nos boxes.

Hamilton recebe a bandeirada, Webber segundo, Kubica terceiro. Hamilton na liderança do campeonato mas não por muitos pontos na frente de Webber. E foi isso, a vida segue...

Uniforme de trabalho

Fala galera, to de volta aqui e agora para falar do nosso sagrado uniforme de trabalho, El Macacon!!!
O macacão é a última linha de defesa para se proteger de um acidente com fogo, e seus fabricantes têm desenvolvido bons equipamentos para proteger pilotos em todos os níveis, eles protegem o piloto do pescoço aos calcanhares.

Macacões possuem de uma a cinco camadas, obviamente mais camadas dão uma maior proteção anti-chamas. O material utilizado é o Nomex, um tecido quase mágico. Não-inflamável, também não derrete e apenas começa a sofrer danos em temperaturas superiores a 380°C. Famoso por sua baixa condutividade de calor,é usado na grande maioria dos macacões.
Em testes realizados em chamas de gasolina, onde a temperatura atinge facilmente 1000°C, um macacão comum oferece proteção por apenas três segundos, enquanto um macacão de qualidade e com certificação oferece normalmente 40 segundos de proteção. O desenho e a produção dos macacões de corrida usados na Copa Caixa Stock Car são processos de grande precisão. Peças personalizadas, estas vestimentas especiais são feitas sob medida para uso de apenas uma pessoa. Em função das diferenças morfológicas individuais, mais de 30 diferentes medidas são necessárias para obter o resultado ideal.
Seguindo o design final aprovado pela equipe, o tecido é cortado a mão e as três camadas utilizadas - cada uma com diferentes funções - são sobrepostas. A primeira camada é a que entra em contato com a roupa de baixo do piloto. É macia ao toque, absorvente e permeável ao ar, de forma a permitir que a pele do piloto respire. A segunda camada protege contra o fogo e o calor, enquanto a última, além de ser a primeira e enfrentar o calor, também tem seu projeto voltado para a estética.
Também feitos de Nomex, os logotipos dos patrocinadores são bordados apenas na camada externa. Desta forma, as outras duas não são perfuradas, limitando a expansão do calor no caso de incêndio. A montagem das três camadas e sua costura são feitas à mão. Das primeiras medições ao protótipo inicial, o processo todo leva três dias.
É necessário um dia inteiro para fabricar um macacão destinado a pilotos e mecânicos responsáveis pelo abastecimento dos carros da maior categoria do automobilismo nacional. Enquanto isso, cada modelo tem que ser aprovado pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo) antes de ser usado. Antes de serem enviados para as equipes, os macacões são inspecionados pelo departamento de qualidade e, caso haja o menor defeito, são enviados de volta para a oficina de costura.

                                          Teste da FIA para homologar o macacão:
A FIA faz testes rigorosos a respeito dos materiais anti-chamas:
Transferência de calor (norma FIA número 15025-150): A FIA exige que todos os tecidos anti-chama usados na produção dos macacões de corrida estejam de acordo com um índice mínimo de transferência de calor. A taxa de aumento de calor não deve superar o ritmo de 24°C a cada 11 segundos.
Teste de chama (Norma FIA ISO 9151): Este teste visa demonstrar que o tecido Nomex usado é capaz de resistir a uma chama de 820ºC por dez segundos. Nenhuma parte do macacão pode ser perfurada em mais de 5 mm. Qualquer indício de combustão deve se extinguir dentro de dois segundos após a remoção da chama.
Outras exigências: As costuras dos macacões devem ser capazes de suportar uma carga de pelo menos 30 kg antes de se partirem. A maioria dos macacões de corrida são desenvolvidos para suportar pelo menos três vezes essa carga, incluindo as tiras especiais para remoção do piloto do cockpit localizadas nos ombros. Os responsáveis pelo resgate de pilotos acidentados usam as tiras especiais para levantar os pilotos do apertado cockpit.

Nascar - o nome já diz tudo

Pois é, vim aqui para falar, nada mais nada menos, da maior categoria de sistemas Stock Car do mundo, a Nascar - National Association of Stock Car Auto Racing.
Muitas pessoas ligadas ao automoblismo sonham em correr na Nascar também, sejamos sinceros, mas porque ela não pode ser a primeira opção? digo, em vez de Fórmula 1?
A Nascar propõe disputas emocionantes em todas as corridas, desde dos mais variados acidentes até as mais variadas diferenças de segundos na linha de chegada...
Sejamos sinceros, aqui no país do futebol, muitos de nós brasileiros apaixonados por corridas, não possuem tv de assinatura, ou se possuem, não possuem o canal adequado para ver a Nascar como por exemplo: Canal Speed.
Acho que a Nascar deveria ser beneficiada em canais importantes assim como a Fórmula 1, sejamos super francos: o que foi mais disputado? Daytona 500 x Grande Prêmio do Bahrain?
Porque assistimos série C do Brasileiro de Futebol, mas não podemos assistir em canais grandes a Craftsman Truck Series ( A categoria de Pick-up da Nascar ).
Mas a questão é: a Nascar é umas das categorias mais importantes no mundo, assim como Fórmula 1, Fórmula Indy..
Grandes pilotos das maiores categorias no automobilismo mundial correm ou correram na Nascar. Um exemplo é Juan Pablo Montoya, ele correu na Fórmula 1 pela Williams-BMW e Mclaren-Mercedes, mas segundo ele a Nascar é muito melhor, pois na Nascar você não precisa estar em vários países a cada dia em reuniões de equipes, fora que ele afirma que a Nascar é muito competitiva.
Um pensamento pessoal, corrida para mim é aqueles grandes caminhões levando carros e equipamentos nas maravilhosas estradas dos EUA e levando 3 semanas para atravessar o país, com vários trailers e torcidores vibrando muito dentro e fora do Autódromo, ainda tem muitas atividades na pista, desde quinta-feira com carros na pista.
Então, quem puder assistir ao menos a Nascar, assista e aproveite, porque os que não podem ou os que não querem assistir, não sabe o que estão perdendo... NASCAR RULES
Grande Abraço, volto aqui quando possivel.
Rafael Ganzer

Idas e vindas do Automobilismo

Já é um assunto meio antigo, mas vou falar na minha opinião sobre a ultrapassagem de Schumacher sobre Alonso em Monaco, 2010. Alguém lembra?

Começamos nas ultimas voltas, com a batida entra Jarno Trulli e Karun Chandhok, na qual gostaria que muitos lembrassem pois vi algo muito estranho naquela batida, francamente pessoal, era um ponto de frenagem e sem condições de alguém "comer" o carro do outro como Jarno fez com Karun, não era preciso tanta velocidade, não é Jarno?

Por esse acontecimento estranho, já vamos falar sobre outro acontecimento estranho (estranho para alguns, pois para mim foi perfeitamente normal) a ultrapassagem de Schumacher sobre Alonso, que em minha sigela opinião foi perfeitamente comum, até eu com minha TV de 32' consegui ver a bandeira verde sendo agitada, agora lembrando de que quando uma bandeira verde é acionada e o Safety Car se retira quer dizer que.... perigo já passou e as ultrapassagens estão LIBERADAS !!!

Schumacher viu isso acontecendo, e foi pra cima, ele não tinha nada a perder fora que Alonso bobiou na última curva, reveja o vídeo e repare que ele perde tração na última curva deixando o caminho livre para Michael passar, e ele passou.

Mas o fiscal, todo santo, Damon Hill já foi inventando que estava proibido naquele momento. Proibido o nariz dele, a época dele já passou.

Contudo, a injustiça ultimamente anda vencendo nessa vida, Brasília que o diga, Alonso herdou a posição que perdeu e Michael Schumacher caiu para 12°, sem comentários.

Olha que a Mercedes GP não quis confusão e nem mexeu no assunto mais, deixou a punição de Michael e está certo, é melhor não mexer mais nisso para não (em português bem claro) foder com a situação.

ASSEKA - Minha estréia no campeonato Asseka

Hey persona, estou aqui de novo para contar sobre minha estréia no Campeonato Asseka no sábado, dia 15/05/2010.
Bom, começamos com o treino classificatório no qual não começamos muito bem, novamente, perdi tempo de treino pois o kart nao estava nem sequer ligando. Acho que foi um ato de Deus pra eu trocar de kart para um melhor e assim fazer uma boa corrida, obviamente depois desse acontecimento, larguei em penúltimo com muito tempo de treino perdido.
Na largada, tive uma largada normal, sempre olhando lá na frente e olhando para trás para segurar a posição, passei alguns pilotos e fomos continuando a corrrer...
Logo depois tivemos uma relagarda, até aí não sabia o que se passava, mas soube que o fotógrafo atrapalhou a 1° largada, enfim, tivemos a 2° largada, larguei bem também repetindo a atitude da 1° largada.
Passei alguns pilotos mais uma vez, até que cheguei a uma 9° posição, dali pra frente começou minha batalha pela 8° posição, que era a posição que daria para lutar nas condições da corrida.
Quem estava ocupando a 8° colocação era nada mais, nada menos um piloto experiente no Asseka e que chegou a pegar um pódio na categoria Super 100.
Tive uma briga bom com ele, até cheguei a passá-lo, quando passei, consegui segurá-lo a corrida inteira, e demonstrei uma das minhas principais qualidades como piloto que é a defensiva, posso dizer que deixo alguns pilotos loucos da vida, hehehe.
Enfim, consegui segurá-lo, mas uma coisa aconteceu, em uma hora numa curva de baixa, ele sabia que iria me fazer rodar pois ele foi por dentro tentar me passar, eu sabendo da experiência que ele tem imaginei que ele sabia o que estava fazendo, mas estava enganado, ele me fez rodar mas consegui demonstrar minha habilidade na defensiva e quando rodei consegui manter o kart na frente dele, e ele me "empurrando", e consegui retomar o posto e acelerar novamente.
Minha equipe e familiares iriam pedir punição pelo acontecimento, mas Deus se encarregou imagino eu, até que na reta do Kartódromo da Granja Viana (a reta da parte de baixo do Kartódromo) ele tentando me passar, pegou uma zebra e perdeu o controle do kart e bateu fortemente nos pneus, até ali não sabia do ocorrido, mas fui avisado quando entrei nos boxes e fiquei sabendo que teve até ambulância que ele teria se machucado, mas não foi culpa minha.
Fiz uma bela corrida, estou satisfeito com meu trabalho, demonstrei muitas habilidades que não sabia que teria, hahaha, e vamos com tudo para as próximas corridas do ano !!!
KEEP PUSHING !!!

Asseka no sabado

Hey Personas.
Hoje falo aqui sobre minha estréia e minhas expectativas amanhã na Asseka, Espero fazer uma boa corrida amanhã apesar de depender de vários fatores como: temperatura ambiente, temperatura da pista, o equipamento, o kart, o clima, enfim, muitas coisas que podem influenciar o resultado de amanhã mas estou com pensamento positivo, vamos com tudo !
Amanhã nao será só minha estréia nesse novo campeonato, mas também do meu novo companheiro de equipe Vander Serapompa e lógico, minha nova equipe: Blessed Children.
Espero um bom resultado, pra mim e pro Vander, estamos confiantes e prontos pra acelerar e dar um show !
é isso galera, amanhã entro aqui e contarei os resultados,
Abraccione Fratellos !!! 

Monaco, Quinta-feira

Fala galera, fiquei um tempo sem usar o blog, pois bem voltei.
Vamos falar dessa quinta-feira em Monte Carlo, como todos haviam questionado, nao haverá divisão no treino classificatório e na minha singela opinião não deveriam se dar a esse ato, pois um bom piloto pilota em qualquer condição.
Não é que o Bruno Senna, Karun Chandhok, Lucas DiGrassi e Timo Glock sejam ruim, mas alguns dos carros estreantes nao tem muito contato com o solo, o que faz com que o carro perca aderência e acaba fazendo com que esses pilotos ulitize o freio mais cedo e acelere mais tarde, por isso estao a +5 segundos do líder. Agora os pilotos da Hispania, Virgin, Sauber, Lotus, tem que ficar de olho mais no retrovisor doque na pista.
Mas vamos ver como vai ser sábado, pois amanhã os pilotos trocam os macacões por roupas fashions no tradicional desfile de Monaco de Sexta-feira.
é isso, e volto a falar aqui sobre minhas expectativas na minha estréia pela Asseka sábado.
Grande Abraço. 

CPKA 3° Etapa, feita pelo meu acessor Rodolfo Martins.

Rafael Ganzer não teve tanta sorte durante a terceira etapa da Cpka

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  Rafael Ganzer não teve tanta sorte durante a terceira etapa da Cpka, disputado neste sábado, no Kartódromo Granja Viana, em Cotia (SP). Rafael enfrentou problemas no freio e acabou privado de lutar pelos Pontos na 3 Etapa da Cpka, que ficou com o piloto Guido Alessandro . “tive pouco tempo de treino após o acidente para reconhecer a pista, reconhecer o kart e ainda marcar um bom tempo. Na largada, as coisas mudaram um pouco, já percebi que varios pilotos tinham a chance de rodar na minha frente, por causa de pneus frios, e foi isso que aconteceu, varios rodaram, e eu ganhando posiçoes, mas eu tambem rodei e o kart nao estava muito adequado para a corrida”, comentou o Piloto.
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• As dificuldades do piloto paulista apareceram logo durante os treinos, onde o freio apresentava falhas. . “quando freiava, ele perdia o torque e tambem perdia tração, de reta ele era bom, mas era um circuito com muitas curvas de baixas, e esse era o ponto fraco dele, que acabou nao me beneficiando.”, completou Rafael.
• A próxima etapa será realizada no dia 22 de maio, no Kartódromo de Granja Viana.

Fim de semana, 23, 24, 25 Abril

Fala galera, to de volta aqui no blog para falar sobre este fim de semana que promete.
Primeiramente tenho um bom treino físico na sexta feira, para melhorar a preparação para o que vem por aí.
No sábado, terei CPKA na Granja Viana ás 16:30, uma boa corrida que promete, e temos previsão de chuva. Mas antes do CPKA, fui convidado a correr pelo meu amigo do peito Silvio, que corre no CPKA, a correr no GP KART, um campeonato do próprio Silvio. Um dia acelerado.
No domingo, talvez se surgir vaga, eu corra na Mini moto racing, com motos de 15 hp no Kartódromo de Interlagos, que também é um grande evento que antecede a Kart for Friends, que também promete.
Enfim, um fim de semana acelerado e que promete muito, depois da realizações desses eventos, irei postar aqui como foi esse belo fim de semana.
Grande Abraço a todos e um bom fim de semana, e uma boa corrida para aqueles que vão correr, nao só no CPKA mas em todos os campeonatos.
R.G.

Formula 1 2010 - China / Friday Practice 1

Bom, começamos mal, pois perdi 10 minutos de treino, pois o Sportv nao começou a transmissao cedo, ao invés disso, ficou passando basqueste... :(  Mas vamos ao que interessa...
Treino começou bem, com voltas de instalções, e o curioso caso Briatore, pois é, Flavio Briatore, lembra? Aquela pessoa que nao gostava de ser uma pessoa normal e gosta de aparecer, poderá voltar a F1 em 2013.
Ainda continuo com meu palpite de que Fernando Alonso, dom das astúrias, vai bem nesse GP, pois a Ferrari estreiou hoje a sua "barbatana" na asa traseira, oq deverá beneficiar a escuderia de Maranello. Outro ponto que me chamou atençao nesta sexta-feira em Shanghai, foi a baixa temperatura, que nao possibilitou boas voltas por causa desse problema com aquecimento de pneus. Acredito que a TPM da Liz Gostosa acabou, pra quem nao entendeu oq eu disse, explicarei: Sebastian Vettel nomeia os carros que por ele sao pilotados, dessa vez, se chama "Liz Gostosa" e por ter uma vitória na Malásia, podemos dizer que a TPM da Liz Gostosa acabou, rsrsrs.
 Apesar de um pequeno incendio no escapamento direito do Alonso, aposto nele ainda, se não for ele, talvez alguma das RBR.
Atenção na curva 7, o chassi de alguns carros estao tocando muito o chão, fazendo sair até faíscas, Michael Schumacher foi um deles que raspou. Na curva 1, a mesma situação se repete.
Problemas com o escapamento de Fernando Alonso, custou-lhe o treino 1, no qual podia ter aproveitado para se adaptar a pista e ao carro.
Tivemos com 15 minutos para o final do treino, uma batida impressionante de Sebastien Buemi, o Piloto está bem, mas o carro nao esta com as 2 rodas dianteiras, aconteceu uma coisa muito estranha, as 2 rodas dianteiras, se soltaram do nada, como se tivessem explodido, ela se soltaram do nada, impressionante, muito estranho, com isso bandeira vermelha a 12 minutos do fim. É um problema sério e muito estranho, pois se soltaram do nada, como se tivessem vivas, na minha opiniao, foi uma suspensão danificada, mas muito estranho mesmo. A roda do carro de Buemi, pulou o alambrado e caiu na parte da torcida de Shanghai, felizmente nao havia pessoas ali, e sim só depois do acidente. Preocupação na equipe STR.
E a 1° sessao de treinos livres para o GP da China de F1 termina com Button em primeiro, 1.36.677 e com 13 voltas. Felipe Massa é o 10°. Rubens Barrichello é o 16°.

F1 2010 4° Etapa

Boa noite amigos, Hoje teremos a 1° sessao de treinos livres da temporada da Fórmula 1 2010, em Xangai, na China.
Felipe Massa chega na china liderando o campeonato, mas nao por muito, acredito eu que Fernando Alonso consiga obter pontos importantes ou até uma vitória nesse GP, mas lembrando do ano passado, onde a RBR dominou a China com uma vitória de Sebastian Vettel.
Esse ano nao temos Brawn GP, por isso descarto Rubens Barrichello, que nao tem conseguido extrair bons fluídos de sua Williams, já no seu companheiro do ano passado, acredito que Jenson pode ficar entre 3 primeiros, por obter um carro bom, ainda mais com o tempo que esperamos lá: chuva. Hamilton que é bom na chuva pode pegar uma boa colocação tambem.
Michael Schumacher por estar se acostumando com seu carro ainda, pode pegar uma colocação entre os 10 primeiros, acredito eu.
Bom, vai ser um GP disputadissimo, e vale a pena conferir, vou comentar com vcs aqui a 1° sessao de treinos livres para o GP da China.
Treino Livre 1: 10:00 - 11:30 (Hora da China) e 23:00 - 00:30 (Horário de Brasília)
Vejo vcs a esta hora, NAO PERCAM !!!
Grande Abraço !!

Bom gente, primeiro post aqui, só um teste pra ver se gosto desse blog, rsrs
Como todos sabem, sou piloto de kart, assim como meus amigos que possuem blog, Herbert Fratini, Vander Serapompa, entrei nessa de blog tbm, hahah.
Corro mensalmente no Kartódromo Granja Viana, em Cotia - SP. Atualmente, corro no CPKA, pela equipe BIR, que é co-irmã da ASR, minha equipe em 2009. Basicamente é isso sobre mim, quando puder, vou postando novidades do automobilismo e sobre minha carreira aqui, por hoje é só.
Abração galera !!!